“广西是我国一个汽车制造业的高地人人配，柳州的上汽通用五菱、东风柳汽等主机厂，是我国乘用车、重卡等车型的重要生产基地。其实，除了柳州的乘用车、重卡之外，桂林市的客车制造业，曾经也是享誉全国的，那就是已陨落的桂林大宇客车。”
桂林客车的故事，要从1962年说起。这一年，桂林汽车配件制造厂在南郊坪山创建成立，工厂隶属于区交通厅，老桂林人都叫它“配件厂”。
事实上，这个配件厂并不仅仅是制造配件，它还负责全省区的汽车改装、客车、挂车等整车的生产。在1963年，桂林汽车配件厂就基于一汽解放的CA10货车底盘，研发出了一台JT660型长途客车。
老“解放”卡车在影视剧中经常能见到，就是我们常说的长头卡车，所谓“长头”就是指的发动机前置。这种汽车底盘上制造的客车，开起来噪音很大，驾驶舒适性、乘坐体验都很差。因此，桂林汽车配件厂在这一时期的产量并不大。
进入80年代之后，随着国内经济的活跃，市场对长途客车的需求量大幅提升，而长途客车对乘坐舒适性的要求更高。
为了抓住这一市场机遇，桂林汽车配件厂下决心生产发动机后置的客车。1984年，桂林汽车配件厂从日本引入了客车专用底盘和发动机，推出了发动机后置的GL611CHK高端公路客车。
事实上，这款客车不仅发动机后置，而且还配备市场上罕见的空调，可以说直击长途公路客运的痛点，并且毫无意外的一炮而红。工厂生产的第一批50辆空调客车，尚未投入市场，就被内定一空。
1985年，桂林汽车配件厂更名为桂林客车厂，开始专注于高端客车的市场定位。之后，桂林客车厂又推出了基于日野技术的GL101C13HK型，大型豪华空调长途客车人人配，市场需求也不断增加。
此后，桂林客车厂经过技术改造，将客车的年产量提高到了2500辆，并入围了交通部全国10大重点技术厂家之一，可谓是一时风光无限。
进入90年代，乘用车市场合资车企的成功，开始在客车行业复制。继1992年常州长江客车厂，与美国福莱西宝公司，合资组建第一个客车合资企业之后。
国内合资造客车开始快速发展，而桂林客车厂也抓住了这一几乎，在1993年与韩国大宇客车组建合资公司——桂林大宇客车。
引入韩国大宇客车之后，桂林客车厂开始腾飞了！
桂林大宇客车成立后，从韩国大宇引入了BH120、BH115、BV113等客车车型。这些客车全部都是定位于百万元级客车市场，其中桂林大宇的BH120，还有着“陆上飞机”的美誉，意味着速度与舒适性的结合。
当时，国内的长途的客车售价基本上都在40万元左右，高端豪华客车的主要有西安西沃客车的沃尔沃，北方汽车制造厂的北方尼奥普兰，再有就是桂林大宇客车。
相比于西沃客车的沃尔沃定价180万左右，桂林大宇BH120客车120万左右的定价，市场需求量更大。在此之后，桂林大宇客户不断刷新工厂的销售记录，月销量最高一度达到了518辆，年销量超过了5000辆，零跑国内高端大巴市场。
有了韩国大宇的技术支持，桂林大宇客车一路高速发展。到了1995年，桂林客车成为了桂林市第一家年产值超10亿元的企业。
在这一时期，桂林大宇客车还赞助了央视的电视机《西游记》续集，电视剧片尾鸣谢桂林大宇客车的字样，更是让桂林大宇客车成为了80、90后一代人永久的记忆。事实上，在90年代全国有20多家客车合资企业，做的最为成功就是桂林大宇客车。
不过，天有不测风云，1998年的亚洲金融危机，让桂林大宇客车的韩国合资方陷入了困境。到了2000年，韩国大宇集团最终走向了破产。
失去了合资方的技术支持，桂林大宇客车也开始逐步走下坡路了。2000年之后，郑州宇通、厦门金龙、聊城中通等国内厂商开始崛起，大大冲击了桂林大宇等曾经的厂商。桂林大宇客车，也在激烈的竞争下，逐渐淡出了大家的视野。
回过头来，我们再看桂林客车厂的发展历程，有过敢为天下先，也抓住了合资的机遇。但是，在公司发展最好的时候，依然是严重依赖合资方的技术，没有抓紧时间提升自己技术研发能力。以致于，到了韩国大宇破产之后，靠自己不能在激烈的市场竞争中立足。
与之相反，郑州的宇通客车也曾与德国MAN公司合资，引入了欧洲客车技术，并通过消化吸收形成自己的技术体系。时至今日，宇通客车已经发展成为了全国，乃至全球最大的客车制造企业。而桂林客车厂，本也有希望成为自己的宇通客车，但是最终品牌陨落，不得不让人感到惋惜。
“殇”，意为逝去，也含有曾经辉煌的意思。我们把这个字送给桂林大宇客车，也算是对曾为广西汽车制造业奋斗过的一辈人的致敬。
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